池州长江公铁大桥南岸首片钢桁梁成功吊装

大皖新闻讯 6月(yuè)15日下午4时，长江(chángjiāng)池州段江面薄雾未散，随着1800吨巨型桥面吊机平稳发力，由池州建投集团投资、皖赣铁路安徽公司建设、中铁大桥局承建的池州长江公铁大桥南岸首片钢桁梁(héngliáng)成功吊装到位，大桥正式(zhèngshì)迈入主桥上部结构钢梁施工阶段。

池州(chízhōu)长江公铁大桥全长3.1公里，具有大跨、重载、高速等特点，主桥采用主跨812米的双层钢桁梁斜拉桥(xiélāqiáo)设计，共(gòng)126个节间，总重约9.1万吨(wàndūn)。此次吊装的钢桁梁长21米、宽36.3米、高15.5米，重达1519吨（含配重）。起吊位置位于4号墩主塔，钢梁节段在车间完成毫米级预拼装后，通过船舶整体运输至现场，由架梁吊机直接从(cóng)江面取梁提升(tíshēng)至指定位置，再通过滑移(huáyí)系统顶推到位，施工过程安全风险(fēngxiǎn)高、长江封航安全管控要求高、毫米级拼装精度要求高。

为确保拼装精度，项目技术团队采用高精度测量仪器实时监控量测，将每节段安装误差控制在2毫米以内，为将来实现全桥合龙(hélóng)毫米级精度提供了(le)技术保障。同时，海事部门安排专门公务船只对中铁大桥局首片钢梁(gāngliáng)吊装进行巡航值守，辅以高频喊话，提醒来往船舶规范航行，禁止进入(jìnrù)施工区域，为架梁期间长江(chángjiāng)航道的通航安全保驾护航(bǎojiàhùháng)。此外，本次钢梁运输采用低硫燃油船舶，最大(zuìdà)限度减少对长江生态的影响，实现绿色施工。

目前，池州长江公铁大桥中铁大桥局标段进展顺利，南引桥首片公路梁于6月3日浇筑完成；引桥铁路箱梁(xiāngliáng)施工(shīgōng)正有序推进；4号主塔已“长高”至149.1米(mǐ)，占总高度(gāodù)272.7米的55%。建设过程中，面对长江航道繁忙、水文条件复杂等难题，项目(xiàngmù)团队采取了多项创新举措：采用“工厂预拼 + 现场微调”模式，在车间完成90%的焊接工作，减少高空作业量；运用智能(zhìnéng)液压(yèyā)爬模系统提升主塔施工效率等。

接下来，项目部将全力推动钢梁架设施工，预计将于2026年10月完成主桥钢桁梁架设，为(wèi)全桥(quánqiáo)钢梁合龙创造有利条件。

池州长江公铁大桥是即将开工建设的合肥至池州城际(chéngjì)铁路(tiělù)全线(quánxiàn)控制性工程，也是安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥，按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设(bùshè)，设计时速(shísù)100公里；下层(xiàcéng)承载两线合池城际铁路，设计时速250公里;预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。

大桥建成运营后，将打通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道，使池州至合肥车程缩短至1.5小时，对于进一步加强(jiāqiáng)皖江区域基础设施(jīchǔshèshī)建设，完善过江通道布局(bùjú)，推进实施长三角一体化发展战略等具有(jùyǒu)重要意义。

大皖新闻记者 刘旸(liúyáng) 通讯员 白尧虹 戴志强 王乐